Question 1

Qu'est-ce que le Basic-IR?

Axel-Stéphane Smorgrav · Accepted Answer

Le Basic IR est une nouvelle qualification aux instruments pour les pilotes d'avions légers, entièrement basée sur les compétences. En d'autres termes, il n'y a pas d'exigence minimale concernant le nombre d'heures de formation requises. Ce qui compte est d'avoir le niveau requis selon des critères d'évaluation documentés.

Les titulaires de cette qualification peuvent en exercer les privilèges dans toutes les phases de vol, mais avec des minimas météorologiques majorés par rapport aux titulaires de la qualification IR. La qualification n'étant pas conforme aux exigences de l'OACI, ils ne peuvent en exercer ces privilèges que dans la limite des frontières des pays membres de l'AESA.

Question 2

Quelle est la base réglementaire du Basic-IR?

Axel-Stéphane Smorgrav · Accepted Answer

On trouve les détails du Basic-IR dans FCL.835 du réglement Aircrew.

Question 3

Quelles sont les différences entre Basic-IR et CB-IR?

Axel-Stéphane Smorgrav · Accepted Answer

Le Basic-IR (BIR):

N'est valable que dans les pays membres de l'AESA (UE étendue)
Ne peut pas être utilisé pour avions à haute performance
Impose des minimas de préparation et opérationnels spécifiques
Ne requiert pas un minimum de nombre d'heures de formation
Ne requiert pas la compétence en langue anglaise
Le théorique n'expire pas
Doit être achevé en ATO qui présente le candidat à l'examen
Peut être prorogé sur expérience une année sur deux, l'autre année par test de compétence avec examinateur

L'IR (CB)

Est valable dans le monde entier (tout pays signataire de la convention de Chicago)
Est valable aussi pour avion à haute performance
Requiert 40 heures de formation pratique
Requiert la compétence en langue anglaise
Le théorique expire au bout de 36 mois.
Au moins 10 heures de formation (sur les 40) doivent être faites en ATO
Doit être prorogé par test de compétence avec examinateur chaque année

Question 4

Combien d'heures de formation me faudra-t-il pour le BIR?

Axel-Stéphane Smorgrav · Accepted Answer

C'est difficile à dire. Contrairement à ce qui est le cas pour l'IR, la réglementation ne prévoit pas un minimum de nombre d'heures de formation.

Ce qui est sûr est que l'IR requiert au moins 40 heures, dont 25 heures de simulateur et 15 heures de vol. Puisque l'examen BIR est le même que l'examen IR (mis à part les minimas). Un candidat au BIR aura donc vraisemblablement besoin d'autant de formation pour le BIR qu'il aurait eu pour l'IR, soit 25 heures de simulateur et 15 heures de vol. Une expérience préalable au vol aux instruments pourra permettre de réduire le volume de formation requis.

Tout comme certains ont besoin de 65 heures avant d'être présentés à l'examen PPL au lieu des 45 imposées par la réglementation, le nombre d'heures nécessaires à atteindre le niveau permettant d'être présenté à l'examen dépend de chacun. Cela va dépendre de l'assiduité, de la préparation de l'élève, de ses aptitudes...

Question 5

Quel théorique pour le BIR?

Axel-Stéphane Smorgrav · Accepted Answer

Les compétences théoriques (les LO) du BIR sont essentiellement les mêmes que pour le CB-IR (voir AMC1 FCL.310; FCL.515(b); FCL.615(b); FCL.835(d) ). La différence est qu'à l'examen, seule une partie des compétences seront demandées, le reste pouvant être demandé à l'oral lors de l'examen pratique.

Mermoz propose un cours théorique Basic-IR.

Question 6

Y-a-t'il des exigences médicales particulières?

Axel-Stéphane Smorgrav · Accepted Answer

Les titulaires d'une qualification de vol aux instruments IR ou BIR doivent se soumettre à une audiométrie à tons purs à la même fréquence que pour un certificat médical de classe 1.

Question 7

Existe-t-il une passerelle vers l'IR?

Axel-Stéphane Smorgrav · Accepted Answer

L'appendice 6 de la partie FCL du réglement Aircrew prévoit une passerelle du BIR vers l'IR (CB) et les prérequis associés. Pour cela il faut avoir fait 10 heures de formation en ATO (pendant la formation BIR ou après), ou avoir accumulé 50 heures d'expérience en IFR en tant que commandant de bord. En plus il faut être évalué en ATO, éventuellement réentrainé, et passer l'examen en vol.

Question 8

Peut-on obtenir le Basic-IR sur avion multi-moteur à pistons?

Axel-Stéphane Smorgrav · Accepted Answer

Oui. Afin de pouvoir exercer les privilèges du BIR sur avion multi-moteur, il faut valider le module 4 (optionnel) décrit dans FCL.835.

Question 9

Qu'est-ce que le Basic-IR?

Axel-Stéphane Smorgrav · Accepted Answer

Le Basic IR est une nouvelle qualification aux instruments pour les pilotes d'avions légers, entièrement basée sur les compétences. En d'autres termes, il n'y a pas d'exigence minimale concernant le nombre d'heures de formation requises. Ce qui compte est d'avoir le niveau requis selon des critères d'évaluation documentés.

Les titulaires de cette qualification peuvent en exercer les privilèges dans toutes les phases de vol, mais avec des minimas météorologiques majorés par rapport aux titulaires de la qualification IR. La qualification n'étant pas conforme aux exigences de l'OACI, ils ne peuvent en exercer ces privilèges que dans la limite des frontières des pays membres de l'AESA.

Question 10

Quelle est la base réglementaire du Basic-IR?

Axel-Stéphane Smorgrav · Accepted Answer

On trouve les détails du Basic-IR dans FCL.835 du réglement Aircrew.

Question 11

Quelles sont les différences entre Basic-IR et CB-IR?

Axel-Stéphane Smorgrav · Accepted Answer

Le Basic-IR (BIR):

N'est valable que dans les pays membres de l'AESA (UE étendue)
Ne peut pas être utilisé pour avions à haute performance
Impose des minimas de préparation et opérationnels spécifiques
Ne requiert pas un minimum de nombre d'heures de formation
Ne requiert pas la compétence en langue anglaise
Le théorique n'expire pas
Doit être achevé en ATO qui présente le candidat à l'examen
Peut être prorogé sur expérience une année sur deux, l'autre année par test de compétence avec examinateur

L'IR (CB)

Est valable dans le monde entier (tout pays signataire de la convention de Chicago)
Est valable aussi pour avion à haute performance
Requiert 40 heures de formation pratique
Requiert la compétence en langue anglaise
Le théorique expire au bout de 36 mois.
Au moins 10 heures de formation (sur les 40) doivent être faites en ATO
Doit être prorogé par test de compétence avec examinateur chaque année

Question 12

Combien d'heures de formation me faudra-t-il pour le BIR?

Axel-Stéphane Smorgrav · Accepted Answer

C'est difficile à dire. Contrairement à ce qui est le cas pour l'IR, la réglementation ne prévoit pas un minimum de nombre d'heures de formation.

Ce qui est sûr est que l'IR requiert au moins 40 heures, dont 25 heures de simulateur et 15 heures de vol. Puisque l'examen BIR est le même que l'examen IR (mis à part les minimas). Un candidat au BIR aura donc vraisemblablement besoin d'autant de formation pour le BIR qu'il aurait eu pour l'IR, soit 25 heures de simulateur et 15 heures de vol. Une expérience préalable au vol aux instruments pourra permettre de réduire le volume de formation requis.

Tout comme certains ont besoin de 65 heures avant d'être présentés à l'examen PPL au lieu des 45 imposées par la réglementation, le nombre d'heures nécessaires à atteindre le niveau permettant d'être présenté à l'examen dépend de chacun. Cela va dépendre de l'assiduité, de la préparation de l'élève, de ses aptitudes...

Question 13

Quel théorique pour le BIR?

Axel-Stéphane Smorgrav · Accepted Answer

Les compétences théoriques (les LO) du BIR sont essentiellement les mêmes que pour le CB-IR (voir AMC1 FCL.310; FCL.515(b); FCL.615(b); FCL.835(d) ). La différence est qu'à l'examen, seule une partie des compétences seront demandées, le reste pouvant être demandé à l'oral lors de l'examen pratique.

Mermoz propose un cours théorique Basic-IR.

Question 14

Y-a-t'il des exigences médicales particulières?

Axel-Stéphane Smorgrav · Accepted Answer

Les titulaires d'une qualification de vol aux instruments IR ou BIR doivent se soumettre à une audiométrie à tons purs à la même fréquence que pour un certificat médical de classe 1.

Question 15

Existe-t-il une passerelle vers l'IR?

Axel-Stéphane Smorgrav · Accepted Answer

L'appendice 6 de la partie FCL du réglement Aircrew prévoit une passerelle du BIR vers l'IR (CB) et les prérequis associés. Pour cela il faut avoir fait 10 heures de formation en ATO (pendant la formation BIR ou après), ou avoir accumulé 50 heures d'expérience en IFR en tant que commandant de bord. En plus il faut être évalué en ATO, éventuellement réentrainé, et passer l'examen en vol.

Question 16

Peut-on obtenir le Basic-IR sur avion multi-moteur à pistons?

Axel-Stéphane Smorgrav · Accepted Answer

Oui. Afin de pouvoir exercer les privilèges du BIR sur avion multi-moteur, il faut valider le module 4 (optionnel) décrit dans FCL.835.

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Basic IR

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Quelle est la base réglementaire du Basic-IR?

Quelles sont les différences entre Basic-IR et CB-IR?

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Quel théorique pour le BIR?

Y-a-t’il des exigences médicales particulières?

Existe-t-il une passerelle vers l’IR?

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